经历“阵痛”的小鹏汽车，二季度有“止痛药”吗？

业绩的表现与销量走势密切相关。今年第一季度，小鹏实现销量为1.82万辆，同比下滑47.25%，相较去年第四季度也下滑了17.90%。由此可见，销量的不利表现，已经影响到了小鹏的业绩。

代工路难走，江淮造低价小型车谋翻身

造车路走不通后，江淮为了获得收入，只好走上了代工的道路，先后与蔚来、大众达成代工合作事宜。2023年以来，市场又传出江淮与华为合作研发高端电车的消息。

Hi4加持、枭龙上市，长城新能源能卷出未来吗？

枭龙系列能不能爆，对长城来说很重要。

神车卖不动了，五菱汽车未来路在哪？

2023第一季度，A00级小车累计销量为13.1万辆，同比下降55.1%，在今年所有车型中降幅最大，这背后有着补贴退出、部分地区牌照优惠取消的影响，因为没有这些优惠措施，就打消了很多消费者购买新能源小车的意愿。

抠门换来“最好季度”，但理想还不能松口气

文/周雄飞 “蔚小理”中，理想汽车率先交出了今年第一季度成绩单。财报显示，理想汽车2023年第一季度实现营收为187.9亿元，同比增长96.5%；净利...

​华为带不动了，赛力斯另寻出路

AITO品牌销量下滑，在业内看来主要来自行业的竞争加剧。特斯拉的多次降价，把爆款产品Model Y的售价拉到了问界M5的价格带上；问界M7同样也受到了理想L7、L8等新产品的竞争，华为品牌为AITO带来的红利正在慢慢消失，以至于有声音认为“没有产品竞争力的AITO品牌，华为都带不动了”。

2023上海车展成“史上最卷”：卷细节、卷场景、卷成本

新能源汽车行业的新时代正在开启。

360由盈转亏，都怪哪吒拖累？

哪吒需要尽快证明自己的造血能力，否则包括360在内的股东，可能会进一步降低参与度。

相比博世、华为，百度Apollo要走一条更懂主机厂的路

合作、开放和自主，会成为新型整零关系关键词。

零跑“逼急”经销商

经销商急，零跑更急。