2022年赚翻后，比亚迪能不能做好“平衡术”？

比亚迪在业绩上能获得如此大幅的增长，与其销量方面的表现密切相关。根据比亚迪公布的数据显示，2022年度其实现总销量为186.3万辆，同比增长209%。

丰田章男让位、新掌门人突然接班，丰田到了必须变革的时候

陷入两难的丰田汽车能破后而立吗？

“牵手”黄冈再续命，FF今年3月量产有戏了？

FF给出了新的量产、交付时间表，贾跃亭又开始讲故事。

雷丁汽车举报风波背后：微型电动车今年九死一生

低价走量的打法失效，微型电动车必须寻找新活法。

网约车战火延续：新玩家涌入、老玩家筑墙、奔向智能化

抖音、华为、腾讯都来了，新玩家怎么攻，老玩家怎么守？

多品牌战略无效、下调销量目标，长城汽车失速

长城汽车正在进行产品和组织调整，能在今年实现自救吗？

20万元以下插电混动车型评测，谁是性价比之王？

经过一番研究和实践，插电混动路线成为解决这一行业问题的解法之一。 这一技术简单说，相比于纯电动汽车，插电混动车型除了具有电动机这一构件之外，还拥有发动机来作为动力的补充。

造车新势力提前进入淘汰赛：头部危险、腰部上攻、尾部坠落

这些头部车企会在去年遭遇发展不顺的原因，一方面在于它们都已进入到了各自发展的“瓶颈期”。与此同时，也有更多的玩家向这些车企发起进攻。

被起诉、联创逃离、威马下坠，沈晖成2022年最惨的人？

作为威马汽车的CEO，他曾试图通过在微博上的发声，来推广他个人的影响力和威马汽车的品牌力。不是对汽车芯片价格上涨发表看法、就是评论自动驾驶落地难度、亦或者对于一些社会时事进行讨论。

蔚来2023年有了关键词：上探、组合拳、冲销量

今年之前，蔚来销量一直主要靠ES8、ES6、EC6这三款老车，最老的一款已经上市5年，最新的也上市接近两年。在技术不断迭代、越发内卷的新造车市场里，蔚来的竞争力受到威胁。如今看来，蔚来正在逐步走出新品“空窗期”。